城巴再隔 12 年後，再次引入富豪的產品，亦是城巴首輛富豪雙層特低地台兩軸巴士— 城巴富豪 B9TL 10.6 米。 雖然富豪廠方後來在 1998 年推出超級富豪奧林比安系列，但由於 1999 年運輸署對巴士公司實施車隊數目限額，所以當年的富豪 B6LE 型空調 10.1 米 (車隊編制 #1300 ) 及丹尼士飛鏢空調 10.4米 (車隊編制 #1400 ) 運往英國，售予當時的母公司捷達、Stagecoach 。甚至將當時新購入的 33 部猛獅 24.310 型轉售予九巴，城巴自己卻保留 2 輛，但最後因為車隊數目限額超過，所以最後都把 2 輛轉售予九巴。而九巴把一輛售予冠忠，成為冠忠首輛雙層巴士。

　　亦因如此，城巴在 1999 年之後購入新車的速度大幅放緩，久久再未有從富豪引入新車種。直至 2009 年起，因應城巴車隊內不少車型車齡漸高，相繼步入退役潮，城巴才向外招手購入新車替換，亦帶來了繼富豪 B6LE 型後第 2 款富豪製兩軸低地台巴士；若以低地台雙層巴士而言，本車型的引入亦是城巴首款富豪製雙層低地台巴士。

　　截至 2009 年來說，在歐洲巴士市場上能夠提供中型雙層巴士的，除丹尼士 Enviro400 外，便有富豪 B9TL 型及紳佳 K230UB 型。本篇所介紹的兩軸富豪 B9TL 型早已於 2006 年面世，設計承自 1999 年推出的富豪 B7TL 型而來。 但 B9TL 在設計上並沒有帶來 B7TL 型在英國受歡迎程度的沿襲。由於兩軸 B9TL 型未能通過英國最大巴士服務營運商倫敦交通局的噪音及載客量要求，因此在英國市場的訂單相當有限。反 而，在其他歐洲國家如愛爾蘭及德國，自 2007 年陸續購入。然而，在歐洲兩軸巴士市場來說，仍以丹尼士 Enviro400 型較為吃香，所佔市場 份額比富豪 B9TL 型及紳佳 K230UB 型仍然較大。

 　　而引入本車的 B9TL 型已屬 MKII 版本，廠方在底盤設計上再作改良，增強底盤的承載能力，提升運載效能。 但根據廠方提供的資料，兩軸富豪 B9TL 型底盤長度可達 11 米，香港引入的兩軸 B9TL 型底盤僅長 10.4 米。城巴首部兩軸 B9TL 型於 2010 年 7 月底抵港，配上城巴首見的 Wright 車身後，車長 興達 10.6 米，並於 8 月行走赤柱峽道、司徒拔道等南區路段以進行路面測試。

　　本來，因 Enviro400 成功突破運輸署對引入兩軸車種的限制，兩軸 B9TL 型的引入可謂順理成章。不過，由於兩軸 B9TL 型的淨重達 19 公噸， 還比 Enviro400 批准的最高負重 18 公噸更高，故運輸署一直拒絕本車型進行傾斜測試辦理出牌手續。代理商為本車型「減磅」，盡量拆去不必要的零件 ，如拆去冷氣泵及上層尾排座椅等，令車輛負重減至 18 公噸，與 Enviro400 看齊並配合運輸署要求。最終此車延至 11 月底才出牌，並於 12 月下旬聖誕節前夕投入服務。

上層車頭報站系統組件沒有空餘位置，所以城巴把車隊編號貼紙貼在風口位隔壁。

上層車頭安裝了報站系統，已可運作，附近加裝了針孔式攝錄鏡頭。

城巴為安全起見，現在車廂加裝玻璃捶，以應付突然有火警時候方便逃生。

現在城巴的新車都統一採用「波仔」冷氣設計。

巴士採用了「半直梯」設計；另外，在下層樓梯。

樓梯左方設有弧形的纖維板，纖維板上亦設有下車鐘及扶手柱。

 

由於兩軸 B9TL 型的淨重達 19 公噸，不符合運輸署的要求，所以代理商為本車型「減磅」，拆去上層尾排座椅。

上層車廂寬敞，全數座位均使用城巴標準的 Lazzerini 頭枕座椅 ，上層座位合共 42 個。

傷殘人士座位寬敞，適合一些使用較大的輪椅的傷殘人士使用。

樓梯後面是尚未啟用之電視，暫時也不會啟用。電視下面亦貼上了城巴新巴的自家提示貼紙。

司機位上方安裝了閉路電視屏幕，方便車長監察上層，旁邊亦有 Hanover 路線牌控制器及「波仔」冷氣，但卻分開獨立一個。

儀錶版簡潔，只有冷氣、波箱及其他常用按鈕。儀錶版隔離加裝了 GPS 報站系統控制器。

城巴 #7500 (PN8018) 的行車證。

太平門掣及指揮燈比一般的巴士有點不同，指揮燈使用了 LED照明，太平門掣上面貼有城巴新巴「歐盟五型」自家貼紙。